Tesla räumt in Fremont die Linien für Model S und X für Optimus und schickt die ersten Roboter in eine hauseigene Akademie, Investitionen steigen auf 5,8 Milliarden Dollar

Tesla hat Optimus vom Konzeptpapier in die Werkshalle geholt. Im Aktionärsbrief zum zweiten Quartal 2026, veröffentlicht am 22. Juli nach Börsenschluss in New York, teilte der Konzern mit, dass er die Fertigungslinien für Model S und Model X im kalifornischen Fremont stillgelegt hat und dort die ersten Produktionslinien der ersten Generation für seinen humanoiden Roboter installiert. Der Produktionsstart werde bald erwartet.

Die ersten Roboter bleiben im Haus. Nach Teslas Angaben werden die anfänglich gebauten Optimus in einer sogenannten Optimus Academy eingesetzt, um Trainingsdaten zu sammeln und die Funktionen weiterzuentwickeln. In der Gigafactory Texas, die Tesla im April als Standort für eine spätere, deutlich größere Roboterlinie genannt hatte, gehe die Standortentwicklung weiter, der Hochbau sei in vollem Gang. Die Kapazitätstabelle im Brief führt Optimus in Kalifornien und Texas weiterhin mit dem Status „Im Bau“ und ohne Kapazitätsangabe, wie schon drei Monate zuvor.

Die Zahlen hinter dem Roboter

Das Quartal fiel gemischt aus. Der Umsatz stieg um 26% auf 28,24 Milliarden Dollar nach 22,50 Milliarden im Vorjahreszeitraum; auf Sicht von zwölf Monaten überschritt er laut Tesla erstmals 100 Milliarden Dollar. Die Bruttomarge sank auf 16,8% nach 21,1% im ersten Quartal. Der Aufwand für Forschung und Entwicklung kletterte auf 2,37 Milliarden Dollar, 49% mehr als vor einem Jahr und 22% mehr als im Vorquartal. Das Betriebsergebnis fiel auf 398 Millionen Dollar, eine operative Marge von 1,4% nach 4,1% im Vorjahresquartal. Der den Stammaktionären zurechenbare Nettogewinn lag bei 1,11 Milliarden Dollar.

Entscheidend sind die Investitionen. Die Investitionsausgaben erreichten 5,79 Milliarden Dollar, das 2,32-Fache der 2,49 Milliarden aus dem ersten Quartal und 142% mehr als im Vorjahr. Laut Quartalsbericht 10-Q summierten sie sich im ersten Halbjahr auf 8,28 Milliarden Dollar. Bei einem operativen Cashflow von 4,70 Milliarden Dollar ergab sich ein Free Cashflow von minus 1,09 Milliarden, das einzige negative Quartal in Teslas Fünf-Quartals-Übersicht. Liquide Mittel und Anlagen sanken bis Ende Juni auf 43,52 Milliarden Dollar nach 44,74 Milliarden Ende März. Welcher Anteil der Investitionen auf Optimus entfiel, weist Tesla nicht aus; im selben Brief stehen auch Cybercab, das Semi-Werk in Nevada, die Megafactory Texas, Rechenkapazität für KI-Training und eine Halbleiterfabrik in Austin.

Was sich seit April geändert hat

Im Vergleich zum Brief für das erste Quartal ist Tesla bei den Gebäuden konkreter und bei der Größenordnung zurückhaltender geworden. Im April hieß es, die Vorbereitungen für die erste große Optimus-Fabrik begännen im zweiten Quartal, die erste Linie in Fremont sei auf 1 Million Roboter pro Jahr ausgelegt und in Texas werde eine zweite Generation mit einer langfristigen Jahreskapazität von 10 Millionen vorbereitet. Der Juli-Text meldet den Abbau der Autolinien und den laufenden Aufbau, wiederholt aber keine der beiden Kapazitätszahlen. Im Ausblick wurde aus Linien „im Hinblick auf die Serienproduktion“ die Formulierung „im Hinblick auf eine Produktion 2026“. Allerdings strich Tesla das Wort für Serienproduktion auch beim Semi und beim Megapack 3, die Änderung kann also redaktionell sein.

Um Gen 3 ist es still geworden. Im Brief zum vierten Quartal 2025 hatte Tesla im Januar angekündigt, die dritte Optimus-Generation im ersten Quartal 2026 vorzustellen, als erste für die Serienfertigung gedachte Konstruktion, und den Produktionsstart der ersten Linie vor Ende 2026 angesetzt. Weder der April- noch der Juli-Brief erwähnt Gen 3 oder einen Vorstellungstermin. Das Ziel eines Produktionsstarts bis Ende 2026 steht weiter im Text, die Konstruktion für die neuen Linien hat Tesla seit Januar in keiner Pflichtveröffentlichung beschrieben.

Rechenleistung und Akademie

Die Akademie erschließt sich erst im Zusammenhang mit der Rechenleistung. Tesla zufolge unterstützt der Trainingscluster Cortex 2 in Texas sowohl die Software für autonome Fahrzeuge als auch für humanoide Roboter und wird im Jahresverlauf weiter ausgebaut; die Rechenkapazität vor Ort in Texas habe sich im ersten Halbjahr, gemessen in Megawatt, mehr als verdoppelt. Humanoiden-Entwicklern fehlen reale Einsatzdaten. Eine Flotte früher Roboter, die in Teslas eigenen Hallen wiederholt Aufgaben ausführt, erzeugt diese Daten, bevor das Produkt verkauft wird.

Was das für Europas Autoindustrie heißt

Für die europäische Autoindustrie ist bemerkenswert, wo der Roboter nicht auftaucht. Die Gigafactory Berlin-Brandenburg steht in der Kapazitätstabelle mit mehr als 375.000 Model Y pro Jahr, eine Optimus-Zeile für Deutschland gibt es nicht. Die direkte Konkurrenz um den Einsatz in europäischen Konzernwerken läuft derzeit über andere Anbieter. Figure AI setzt seinen Figure 03 seit Juni im BMW-Werk Spartanburg in South Carolina für die Teilesequenzierung ein, nachdem der Vorgänger dort an der Montage von 30.000 Fahrzeugen beteiligt war. Für Zulieferer und Maschinenbauer zählt vor allem die Frage, ob Teslas Fremont-Linie Volumen für Aktuatoren, Getriebe und Sensorik schafft, das auch europäischen Herstellern offensteht. Tesla nennt keine Lieferanten.

Die Wettbewerber zählen bereits Stückzahlen. Figure meldete im April eine Rate von einem Roboter pro Stunde und mehr als 350 ausgelieferte Figure 03, bei einer letzten Bewertung von 39 Milliarden Dollar. Agility Robotics will über Churchill Capital Corp XI an die Nasdaq, bewertet mit 2,5 Milliarden Dollar vor Geldzufluss. In China verkaufte UBTech im ersten Halbjahr 921 große Humanoide, AgiBot lieferte im September seinen 20.000. Roboter aus. Tesla hat keine einzige Optimus-Stückzahl veröffentlicht.

Risiken und offene Fragen

Der Brief lässt die kommerziellen Fragen offen. Es fehlen gebaute Stückzahlen, externe Kunden, Preise, Lieferanten für Aktuatoren, Hände und Batterien sowie eine Aufteilung der Investitionen nach Programmen. Dass die erste Produktion in eine interne Akademie geht, deutet darauf hin, dass der Roboter noch nicht reif für bezahlte Arbeit außerhalb Teslas ist. Die Margen sind dünn, die Entwicklungskosten steigen schnell, und mehrere Werksanläufe werden gleichzeitig aus einer schrumpfenden Liquiditätsreserve finanziert.

Die nächsten Prüfpunkte liegen nah. Tesla veröffentlicht die Produktions- und Auslieferungszahlen für das dritte Quartal üblicherweise Anfang Oktober und den Quartalsbrief Ende Oktober. Dann zeigt die Kapazitätstabelle, ob Fremont den Status „Im Bau“ hinter sich lässt. Das im Januar gesetzte Ziel eines Produktionsstarts vor Ende 2026 ist die Frist, an der sich Tesla messen lassen muss.