HD Hyundai und Anduril testen 368-Tonnen-Drohnenschiff vor Long Beach

HD Hyundai hat ein umgebautes Testschiff der US Navy ohne Besatzung vor Kalifornien fahren lassen und die Steuerung zwei Software-Systemen überlassen. Der südkoreanische Schiffbaukonzern teilte am 19. Oktober mit, er habe kürzlich gemeinsam mit dem US-Rüstungstechnikunternehmen Anduril vor dem Hafen von Long Beach ein unbemanntes Überwasserfahrzeug von 368 Tonnen vorgeführt. An Bord liefen VAone, die Marine-Autonomielösung von HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, und Andurils Missionsplattform Lattice. Nach Angaben von HD Hyundai war es die erste solche Vorführung eines koreanischen Unternehmens in US-Gewässern.

Die Angaben stammen aus der Unternehmensmitteilung, über die The Korea Herald und Straight News am 19. Oktober berichteten. Auf der Presseseite von HD Hyundai war sie bei Redaktionsschluss noch nicht veröffentlicht. Es geht um die Frage, ob eine Werft, die Rümpfe verkauft, der US Navy auch die Autonomie im Rumpf verkaufen kann, in einem Markt, in den US-Wagniskapitalgeber in diesem Jahr Milliarden gesteckt haben.

Was das Schiff in dreieinhalb Stunden zeigte

Die Vorführung dauerte nach Unternehmensangaben rund 3,5 Stunden. Das Schiff arbeitete Szenarien ab, darunter autonome Navigation, Missionswechsel während der Fahrt, Verbandsfahrt und eine Notfallreaktion auf einen Maschinenausfall. Ein Kontrollzentrum an Land übertrug den gesamten Ablauf live, sodass die rund 40 Beobachter die Entscheidungen des Schiffs verfolgen konnten.

Unter den Beobachtern waren Vertreter der US Navy, der US-Küstenwache, des American Bureau of Shipping, der südkoreanischen Marine und der Beschaffungsbehörde DAPA sowie von Anduril. Für HD Hyundai war Chang Kwang-pil anwesend, Executive Vice President und Leiter des Zukunftstechnologie-Instituts von HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering.

Ein Rumpf, zwei Software-Schichten

Das Schiff ist ein 368 Tonnen schweres unbemanntes Testschiff, das zuvor die US Navy betrieben hatte und für den Versuch umgebaut wurde. VAone beruht auf HiNAS Prime, dem Navigationssystem der HD-Hyundai-Tochter Avikus, und ergänzt es um ein Maschinenmodul, das den Zustand der Antriebsanlage überwacht, Fehler erkennt und automatisch reagiert, sowie um ein Modul, das Schäden am Schiff erkennt und selbstständig Gegenmaßnahmen einleitet.

Lattice ist Andurils Plattform für Missionsautonomie. Zusammen deckten beide Systeme Navigation, Maschine, Schadensabwehr und Bewaffnung ab, teilte HD Hyundai mit. Die Arbeitsteilung ist der Kern: HD Hyundai liefert die Schicht, die das Schiff fahren und überleben lässt, Anduril die Schicht, die über den Auftrag entscheidet. Datum der Vorführung, Latenzwerte, Schiffsname und ob scharf geschossen wurde, nannte das Unternehmen nicht.

Wohin das Geld für unbemannte Boote floss

In den Daten von MEKAWIRE liegt das Kapital für unbemannte Schiffe in den USA. Saronic schloss am 31. März eine Series D über 1,75 Milliarden Dollar bei 9,25 Milliarden Dollar Bewertung ab, das 2,31-Fache der Series C, und hat in vier Runden 2,58 Milliarden Dollar eingesammelt. Shield AI nahm wenige Tage zuvor 1,5 Milliarden Dollar bei 12,7 Milliarden Dollar auf, Anduril meldete am 13. Mai eine Series H über 5 Milliarden Dollar, das 2,86-Fache der Saronic-Runde. Saab und die schwedische Beschaffungsbehörde FMV haben am 16. Oktober einen großen unbemannten Unterwasserdemonstrator vorgestellt. HD Hyundai tritt in diesen Markt als Partner eines der finanzierten Unternehmen ein, nicht als dessen Konkurrent.