Toyotas kanadische Werke mieten nach Pilotphase Digit-Humanoiden von Agility Robotics

Die kanadische Fertigungstochter von Toyota, Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC), hat einen kommerziellen Robots-as-a-Service-Vertrag (RaaS) mit dem US-Humanoidenhersteller Agility Robotics unterzeichnet. Das teilten die Unternehmen am 19. Februar 2026 mit. Nach einem Pilotprojekt soll der zweibeinige Roboter Digit in den Werken Cambridge und Woodstock in Ontario Aufgaben in Fertigung, Lieferkette und Logistik übernehmen.

Zur Zahl der Roboter, zum Preis, zur Vertragslaufzeit und zur Dauer des Piloten machten beide Seiten keine Angaben. Beim RaaS-Modell kauft der Kunde keine Hardware, sondern zahlt eine laufende Gebühr für Roboter, Software und Wartung. Agility nutzte diese Struktur erstmals im Juni 2024 mit dem Logistikkonzern GXO und bezeichnete das damals als ersten formellen kommerziellen Einsatz humanoider Roboter. Auch die Toyota-Flotte wird über Agility Arc gesteuert, die Cloud-Plattform des Unternehmens für Flottenmanagement und die Anbindung an Werkssysteme.

Konkrete Arbeitsplätze nennt die Mitteilung nicht. Beide Seiten wollen prüfen, welche extrem repetitiven und körperlich belastenden Tätigkeiten an Automobilfertigungslinien sich automatisieren lassen. TMMC-Präsident Tim Hollander sagte, das Werk habe sich nach der Bewertung mehrerer Roboter für Digit entschieden und erwarte bessere Arbeitsbedingungen für die Belegschaft sowie höhere Effizienz. Agility-Chefin Peggy Johnson kündigte an, die nächste Digit-Generation werde der erste kooperativ sichere Humanoide sein, also ein Roboter, der neben Menschen statt in abgetrennten Zonen arbeitet. Einen Termin dafür nannte sie nicht.

Für ein junges Robotikunternehmen ist TMMC ein gewichtiger Kunde. Toyota Canada teilte am 23. Januar 2026 zum Produktionsstart des RAV4 der sechsten Generation mit, dass TMMC 2025 mehr als 535.000 Fahrzeuge montiert hat und über 8.500 Beschäftigte zählt. Den neuen RAV4 gibt es nur als Hybrid. Laut Toyota-Datenblatt baut TMMC unter anderem Corolla, RAV4 und Lexus RX und betreibt Presswerk, Karosseriebau, Lackiererei und Kunststofffertigung.

Agility wurde 2015 gegründet, sitzt in Salem im US-Bundesstaat Oregon und hat Büros in Pittsburgh und Palo Alto. Im September 2023 eröffnete das Unternehmen in Salem die 70.000 Quadratfuß große Humanoidenfabrik RoboFab, die langfristig mehr als 10.000 Roboter pro Jahr fertigen soll. Die letzte auf einer Unternehmensseite bestätigte Finanzierungsrunde war eine Series B über 150 Millionen Dollar im April 2022 unter Führung von DCVC und Playground Global. Schaeffler beteiligte sich im November 2024 als Minderheitsgesellschafter und kündigte an, Digit-Roboter für das eigene Werksnetz zu kaufen; Agility nannte damals das Ziel, bis 2030 Humanoiden in Schaefflers 100 Werken einzusetzen. Im Dezember 2025 unterschrieb Mercado Libre für einen Einsatz in San Antonio, Texas, wobei Agility angab, Digit habe im Live-Betrieb mehr als 100.000 Behälter bewegt. Auch Amazon zählt zu den Kunden.

Autowerke sind zum wichtigsten Testfeld westlicher Humanoidenhersteller geworden. Figure AI berichtete am 19. November 2025, seine F.02 hätten elf Monate im BMW-Werk Spartanburg gearbeitet, in Zehn-Stunden-Schichten von Montag bis Freitag, mit mehr als 1.250 Betriebsstunden, über 90.000 geladenen Teilen und einem Beitrag zur Fertigung von mehr als 30.000 BMW X3. Hyundai Motor Group kündigte am 5. Januar 2026 auf der CES an, Atlas von Boston Dynamics ab 2028 im Metaplant in Georgia für die Teilesequenzierung und ab 2030 für Montageaufgaben einzusetzen und bis 2028 eine Kapazität von 30.000 Robotern pro Jahr aufzubauen. Mercedes-Benz meldete im März 2025 eine Investition im niedrigen zweistelligen Millionen-Euro-Bereich in Apptronik und testet Apollo in Berlin-Marienfelde. Apptronik verkündete am 11. Februar 2026, acht Tage vor der Toyota-Nachricht, eine Series-A-Erweiterung über 520 Millionen Dollar.

Bemerkenswert ist die Lieferantenwahl. Das Toyota Research Institute vereinbarte im Oktober 2024 mit Boston Dynamics, große Verhaltensmodelle auf Atlas zu trainieren. Das kanadische Werk entschied sich dennoch auf Basis eigener Tests für einen anderen Anbieter. Forschungskooperationen des Konzerns und die Beschaffung auf Werksebene laufen offenbar getrennt.

Digit ist darauf ausgelegt, Material in bestehenden Abläufen zu bewegen. Agility zufolge lässt sich der Roboter mit fahrerlosen Transportsystemen, Förderbändern und Lagerverwaltungssoftware koppeln; die öffentlich bekannten Einsätze drehen sich überwiegend um Behälterhandling. Vergleichbare Fälle in Autowerken sind das Laden von Blechteilen bei BMW mit Figure und Hyundais geplante Teilesequenzierung mit Atlas. In beiden Fällen geht es um die Versorgung der Linie, nicht um die Montage selbst.

Für die deutsche Industrie ist das Muster lehrreich. Schaeffler ist zugleich Investor und Kunde von Agility und hat sich ebenso beim Londoner Start-up Humanoid engagiert; BMW und Mercedes-Benz testen jeweils US-Humanoiden in ihren Werken. Das RaaS-Modell senkt die Einstiegshürde für Mittelständler, die keine eigene Robotikflotte finanzieren wollen, verschiebt aber das Risiko von Wartung und Verfügbarkeit auf den Anbieter. Für Zulieferer von Antrieben und Getrieben stellt sich die Frage, ob sie Lieferanten oder Kunden der Humanoidenhersteller werden.

Offen bleibt die Wirtschaftlichkeit. Ohne Stückzahl lässt sich der Vertrag weder mit Agilitys Fabrikkapazität noch mit Hyundais 30.000-Einheiten-Plan vergleichen. Johnsons Sicherheitsversprechen gilt für eine künftige Generation, die heutige Flotte braucht weiter Trennung und Aufsicht nach den Sicherheitsregeln des Werks. Ob weitere Toyota-Werke in Nordamerika oder Japan eigene Tests starten, ist unbekannt.