Hyundai Mobis liefert Aktuatoren für Atlas und gewinnt ersten Robotikkunden

Hyundai Mobis, der Komponentenhersteller des Hyundai-Konzerns, liefert die Aktuatoren für die Serienversion des humanoiden Roboters Atlas von Boston Dynamics. Das teilte das Unternehmen am 7. Januar 2026 auf der CES in Las Vegas mit, wo beide Seiten einen strategischen Kooperationsrahmen vereinbarten. Für Hyundai Mobis ist es der erste Kunde im Robotikgeschäft, und ein koreanischer Tier-1-Zulieferer rückt damit ins Zentrum der Serienpläne des Konzerns.

Die Kostenstruktur erklärt den Schritt. Nach Angaben von Hyundai Mobis entfallen mehr als 60 Prozent der Materialkosten eines Humanoiden auf die Aktuatoren. Das Unternehmen beziffert den Weltmarkt für Robotik derzeit auf rund 75 Billionen Won und erwartet ein jährliches Wachstum von knapp 17 Prozent auf etwa 800 Billionen Won bis 2040. Die Hyundai Motor Group hatte am 5. Januar angekündigt, bis 2028 in den USA ein Roboterwerk mit einer Kapazität von 30.000 Einheiten pro Jahr zu errichten. Das Vorhaben ist Teil eines US-Investitionsplans von 26 Milliarden Dollar über vier Jahre ab 2025 und eines Inlandsprogramms von 125,2 Billionen Won über fünf Jahre ab 2026.

Laut Vereinbarung liefert Hyundai Mobis die Aktuatoren, sobald Atlas in die Serienfertigung geht. In der koreanischen Mitteilung vom 8. Januar kündigte das Unternehmen an, die Zusammenarbeit auf Greiferhände, Sensoren, Steuerungen und Batteriepacks ausweiten zu wollen. Boston Dynamics habe die Konstruktionskompetenz, das Zuverlässigkeitsprüfsystem und die Serienerfahrung nach globalen Qualitätsstandards geschätzt. Stückzahlen, Preise, Laufzeit und finanzielle Konditionen nannten beide Seiten nicht.

Se Uk Oh, der bei Hyundai Mobis die Robotik leitet, sprach von einem wichtigen Schritt zur Stärkung des globalen Zuliefernetzes für Roboterkomponenten. Zack Jackowski, bei Boston Dynamics für Atlas verantwortlich, erklärte, Aktuatoren seien entscheidend für die Bewegungsfähigkeit eines Humanoiden, und die Automobilerfahrung von Hyundai Mobis helfe beim Aufbau einer verlässlichen Lieferkette.

Der Roboter selbst war zwei Tage zuvor vorgestellt worden. Laut Boston Dynamics hat die Serienversion von Atlas 56 Freiheitsgrade, hebt 50 Kilogramm, erreicht 2,3 Meter und arbeitet zwischen minus 20 und plus 40 Grad Celsius. Sie kann selbstständig eine Ladestation ansteuern und ihren Akku tauschen. Die Fertigung habe sofort begonnen, sämtliche Einheiten für 2026 seien an Hyundais Robotics Metaplant Application Center (RMAC) und an Google DeepMind vergeben, weitere Kunden folgen ab Anfang 2027. Im Werk Metaplant in Georgia soll Atlas ab 2028 Teile sequenzieren und bis 2030 in die Komponentenmontage gehen.

Den Einstieg hatte Hyundai Mobis auf seinem CEO Investor Day am 27. August 2025 angekündigt. Begründet wurde er damit, dass Roboteraktuatoren und elektrische Servolenkungen zentrale Bauteile teilen. Zugleich nannte der Zulieferer Ziele von mehr als 8 Prozent Umsatzwachstum pro Jahr und einer operativen Marge von 5 bis 6 Prozent bis 2027. Rund 200 Kundenvertreter aus Nordamerika und Europa besuchten nach Firmenangaben in vier Tagen den privaten CES-Stand.

Für Europa ist der Fall lehrreich. Große Automobilzulieferer mit Kompetenz in elektrischen Antrieben und Getrieben, etwa Schaeffler oder Bosch, sind die naheliegenden Vergleichsgrößen, denn sie bringen ähnliche Fertigungs- und Qualitätssysteme mit. Hyundai hat jedoch einen strukturellen Vorteil, weil Roboterhersteller, Abnehmerwerk und Zulieferer im selben Konzern sitzen. In den USA meldete Figure AI im März 2025 eine erste BotQ-Linie für bis zu 12.000 Humanoide pro Jahr und eine Lieferkette, die binnen vier Jahren 100.000 Roboter oder 3.000.000 Aktuatoren tragen könne. Agility Robotics plant in Salem, Oregon, bei Volllast mehr als 10.000 Roboter jährlich. Japanische Spezialisten wie Harmonic Drive Systems und Nabtesco liefern seit Jahrzehnten Präzisionsgetriebe für Industrieroboter.

Ein Aktuator ist in diesem Zusammenhang ein komplettes Gelenkmodul aus Elektromotor, Untersetzungsgetriebe, Positions- und Drehmomentsensorik sowie Leistungselektronik, das Steuerbefehle in präzise Bewegung umsetzt. Boston Dynamics beschreibt den neuen Atlas als vollelektrisch mit vollständig rotierenden Gelenken. Kraft, Präzision und Lebensdauer hängen damit an Dutzenden solcher Module. Eine elektrische Servolenkung erfüllt im Auto eine ähnliche Aufgabe über viele Jahre, und genau auf diese Schnittmenge setzt Hyundai Mobis.

Für den Mittelstand stellt sich die Frage, ob Humanoidenhersteller künftig einzelne Getriebe, Motoren und Sensoren kaufen oder fertige Gelenkmodule von großen Systemlieferanten beziehen. Der Hyundai-Ansatz deutet auf Letzteres. Komponentenspezialisten müssten dann in Module investieren oder sich an Integratoren anlehnen.

Offen bleibt vieles. Wem das Aktuatordesign gehört, wie viele Einheiten Hyundai Mobis fertigt und wie schnell Atlas nach dem vergebenen Kontingent 2026 hochläuft, ist nicht bekannt. Hyundai Mobis weist bislang keinen Robotikumsatz aus, der einzige bekannte Robotikkunde ist ein Schwesterunternehmen, und die Marktprognose von 800 Billionen Won ist eine eigene Schätzung.

Die nächsten Wegmarken sind die Eröffnung des RMAC 2026, neue Atlas-Kunden ab Anfang 2027, das Kapazitätsziel von 30.000 Einheiten 2028 sowie der Einsatz in der Komponentenmontage in Georgia bis 2030.