日本工业机器人2025年出口增长36%,国内出货下滑,行业协会预计今年订单1.03万亿日元

日本机器人工业会(JARA)会员企业2025年工业机器人订单额同比增长27.8%至9258亿日元,其中出口增长36.2%,国内出货下降8.9%。协会预计2026年全行业订单仅增长3.2%至1.03万亿日元,主要依靠AI投资带动的半导体和电子需求。
日本机器人工业会(JARA)2026年1月23日公布的会员统计显示,2025年日本工业机器人订单额同比增长27.8%,达到9258亿日元。增长几乎全部来自海外。出口额增长36.2%至6945亿日元,而面向日本国内工厂的出货额下降8.9%至1763亿日元。
按台数计,会员企业全年接单197738台,增长19.1%;生产189500台,增长17.2%,生产额8373亿日元,增长21.0%。总出货189591台,金额8708亿日元,增长23.8%。其中出口156516台,增长27.0%;国内出货33075台,下降18.6%。据MEKAWIRE测算,出口占全年出货金额的79.8%。
- 订单
- 197,738
- 19.1
- 9258
- 27.8
- 生产
- 189,500
- 17.2
- 8373
- 21
- 总出货
- 189,591
- 15.7
- 8708
- 23.8
- 国内出货
- 33,075
- -18.6
- 1763
- -8.9
- 出口
- 156,516
- 27
- 6945
- 36.2
- 出口:电子元件装配
- 16,371
- 27.8
- 2964
- 43.2
- 出口:焊接
- 34,705
- 35.8
- 864
- 34.6
- 国内:汽车
- 9,486
- -26.5
- 512
- -15
- 国内:电气机械
- 11,076
- -15.8
- 554
- -8.5
来源:JARA 2026年1月23日发布的会员口径统计。同比为JARA公布的较2024年变化。均为披露数据,非估算。正文出口占比79.8% = 6945 / 8708。
截至 2026年10月1日
出口增势在年底进一步加快。2025年10至12月,会员企业接单54740台,金额2714亿日元,同比增长29.1%。当季出口额增长50.2%至2008亿日元,出口台数43753台,增长36.8%;国内出货额下降10.2%至437亿日元,台数下降21.4%至8068台。
电子装配与焊接拉动出口
JARA将全年业绩归因于亚洲需求强劲增长以及欧美市场复苏。按用途看,电子元件装配类机器人出口额2964亿日元,增长43.2%,出口16371台;焊接机器人出口34705台,金额864亿日元,增长34.6%。国内市场则走势相反:面向汽车行业的出货9486台,下降26.5%,金额512亿日元,下降15.0%;面向电气机械行业的出货11076台,下降15.8%,金额554亿日元,下降8.5%。
重回万亿日元,但增速放缓
协会会长、川崎重工业社长桥本康彦在1月13日发布的新年致辞中,给出了包含非会员企业在内的全行业估算:2025年订单额9980亿日元,增长19.9%;生产额9350亿日元,增长19.7%。协会预计2026年订单额增长3.2%至1.03万亿日元,生产额增长6.9%至1万亿日元,理由是AI投资带动的半导体及电子领域需求将持续回升。会员统计与全行业估算口径不同,因此增速存在差异。
桥本还提到,2025年底在东京举办的国际机器人展参观人数超过15.6万人,创历史新高;日本政府在经济安全框架下认定的六大国家战略技术领域中包括「AI与先进机器人」。协会将于2026年12月2日至4日在大阪Intex举办新展会RoboNxt。
与中国市场的对照
国际机器人联合会(IFR)2025年9月25日发布的数据显示,2024年全球工业机器人装机量为54.2万台,其中中国29.5万台,占54%,中国本土供应商在国内市场的份额升至57%。日本以4.45万台(下降4%)位居第二,美国3.42万台(下降9%),韩国3.06万台(下降3%),德国26982台(下降5%)。
- 中国
- 295,000
- 无数据
- 日本
- 44,500
- -4
- 美国
- 34,200
- -9
- 韩国
- 30,600
- -3
- 德国
- 26,982
- -5
来源:IFR《世界机器人2025》新闻稿,2025年9月25日。中国同比数据新闻稿未披露。均为披露数据,非估算。
截至 2026年10月1日
对中国产业链而言,这组数据有两层含义。一方面,日本厂商出口增长的主力是电子装配和焊接等传统工业机器人,正是埃斯顿、汇川技术等中国厂商近年加速国产替代的领域。另一方面,据MEKAWIRE测算,日本出口的电子元件装配机器人平均单价约1810万日元,焊接机器人约249万日元,高端产品占比上升使金额增速明显快于台数增速。
风险同样明显。汽车行业这一日本传统核心客户的国内需求大幅下滑;2026年3.2%的订单增速预测远低于上年近20%的增长,且主要押注AI电子投资这一单一主题;中国本土厂商份额持续提升,也压缩了日本在全球最大市场的出口空间。
接下来值得关注的是4月下旬公布的2026年一季度统计、春季发布的2025年全行业确定数据,以及9月IFR《世界机器人2026》报告中各国2025年装机量和中国本土厂商份额的变化。
MEKAWIRE 分析
日本机器人产业已成为依附于AI电子资本开支周期的出口型产业,而行业协会自己给出的3.2%订单预测表明,仅靠这一周期难以支撑2026年的增长。
证据在于内外分化。出口额增长36.2%,国内出货额下降8.9%,增长最强的出口品类是电子装配和焊接。四季度出口增速达50.2%,高于全年水平,说明年底势头仍在增强。
最有力的反驳是,年初给出的预测通常偏保守。四季度订单大增形成的在手订单,即使新订单放缓,也能支撑2026年的生产。
乐观情景。芯片、服务器等AI相关投资贯穿2026年,欧美汽车与一般工业持续复苏,订单超过1.03万亿日元的预测。劳动力短缺迫使日本制造业恢复自动化投资,内需触底。
悲观情景。电子周期降温,中国本土厂商进一步扩大份额,日本国内汽车资本开支持续疲软。订单低于预期,产业对单一下游的依赖暴露无遗。
- 2026年4月下旬:JARA一季度统计,关注出口增速能否维持在30%以上、国内出货是否止跌。
- 2026年春季:2025年全行业确定数据及2026年预测是否调整。
- 2026年9月:IFR《世界机器人2026》,中国本土供应商份额与日本装机量。
- 9258亿日元,增长27.8%
- 197738台,增长19.1%
- 6945亿日元,增长36.2%
- 1763亿日元,下降8.9%
- 2008亿日元,增长50.2%
- 9980亿日元,增长19.9%
- 1.03万亿日元,增长3.2%
- 1万亿日元,增长6.9%
为何重要
日本聚集了多家全球领先的工业机器人厂商,JARA统计是每年最早反映全球工厂自动化需求的硬数据之一。2025年数据表明,经历两年低迷后的复苏是真实的,但覆盖面很窄,主要来自出口,且集中在电子装配和焊接两个用途。
对中国而言,这组数据揭示日本厂商在中国本土供应商份额升至57%的背景下仍实现出口大增。JARA此次未披露出口目的地明细,日本对华出口的实际变化需要等待更细的数据。
竞争对手分析
IFR数据显示,2024年中国占全球装机量的54%,本土供应商国内份额达57%。埃斯顿、汇川技术、埃夫特等中国厂商在中低负载多关节机器人和SCARA领域持续替代进口,日本厂商的对华出口空间因此受到挤压。
在海外市场,发那科、安川电机、川崎重工与ABB机器人、库卡在汽车和一般工业领域正面竞争。日本厂商2025年焊接机器人出口增长34.6%,显示其在欧美汽车相关需求回暖中仍占据有利位置。
估值背景
JARA数据并非估值数据,但决定了日本上市机器人企业的需求环境。订单金额增速27.8%高于台数增速19.1%,说明产品结构向高附加值倾斜,若价格稳定,有利于利润率。
2026年3.2%的订单增速预测是业绩预期的关键变量。若电子周期延续,四季度金额增长29.1%的订单将支撑2026年收入;若周期转弱,2026年增长将依赖在手订单并在下半年放缓。
供应链影响
机器人产量上升带动日本减速器、伺服电机和控制器等零部件需求,哈默纳科(Harmonic Drive Systems)和纳博特斯克是代表性供应商。会员企业2025年生产额增长21.0%至8373亿日元。
对中国供应链而言,日本整机出口扩张意味着精密减速器和伺服系统的国产替代仍面临日本供应商的规模与产能压力。电子元件装配机器人平均单价约1810万日元(MEKAWIRE测算),对应的是半导体和电子制造的高端产线。
后续看点
首先是4月下旬的2026年一季度统计:国内出货若止跌,意味着日本本土设备投资回暖;出口若维持30%以上增长,说明电子周期仍在延续。
其次是春季的2025年全行业确定数据及1.03万亿日元预测是否上调。第三是9月IFR报告中中国2025年装机量和本土厂商份额,这将直接反映日本厂商在华竞争地位。
分析师观点
核心观点:日本机器人厂商2026年收入前景较好,但高度依赖单一下游周期,国内需求尚不能起到缓冲作用。置信度:中等。会员数据由行业协会直接发布,2025年数据完整可靠;但2026年预测为全行业口径,本次发布缺少出口国别明细,且AI投资驱动因素变化快,因此置信度未定为高。
最具参考价值的单一指标是四季度出口增长50.2%,说明年底仍在加速,不宜把偏低的2026年预测直接解读为下行信号。
值得追问的问题
电子元件装配机器人出口增长中,中国、其他亚洲地区、美国和欧洲各占多少?本次发布未披露目的地。
日本国内汽车行业出货台数下降26.5%,是车型换代投资的暂时空档,还是日本车企产能布局转移的结构性变化?中国本土厂商份额上升是否已开始影响日本对华出口?