韓国、Robrosのヒューマノイド20台に安全柵なしの工場実証を承認 Figure、Atlas、UBTechも直面する本当のボトルネック

20台のヒューマノイドは、現代自動車グループが工場に入れる計画のAtlas 2万5000台の0.08%、UBTechが2026年上期に販売した大型ヒューマノイド921台の2.2%にすぎない。それでも韓国産業通商部が10月13日に承認したRobrosの20台は、より大きな海外の計画がいずれも公には答えていない問いに答えた。歩くロボットが生産現場で人のすぐ隣で働いてよいと、誰が決めるのかという問いである。

産業通商部は発表資料で、現行の産業安全保健基準に関する規則が産業用ロボットを固定式と想定して安全柵の設置を義務付けており、人と空間を共有して移動しながら働くヒューマノイドは現場配置がそもそもできなかったと説明した。規制特例審議委員会は、雇用労働部基準のリスクアセスメントとリスク低減措置を条件に、1社の4現場についてこの制約を外し、実証データを安全基準の補完に使うとした。本稿はMEKAWIREのデータを使い、この決定をFigure AI、ボストンダイナミクス、Agility Robotics、Hexagon、UBTech、Unitreeが実際の工場で進めていることと並べ、どのボトルネックが最も重いかを検証する。

承認の中身を現場ごとに見る

産業通商部によると、Robrosは4社の現場にヒューマノイド20台を投入する。半導体後工程のNepesではパッケージングに使う円形CRS部品を洗浄し、Sungwoo Hitechでは車体部品を取り付け、HD現代三湖の造船所では船体に足場を固定する部材を積み、Delivery Labでは冷蔵物流の梱包材を積載する。1現場あたり5台だ。開始日と実証期間は発表資料にない。同じ会議では、マウムAIの4足歩行巡回ロボットが天安市の河川沿いの遊歩道を走ることも初めて認められた。では、海外の導入と比べるとどうか。

海外の工場にロボットはいるが、数字がない

Figure AIは6月30日、Figure 03がBMWスパータンバーグ工場52号棟で部品のシーケンス供給をしていると明らかにした。前機種は2025年に同工場で約1250時間稼働し、部品9万個超を運んだ。MEKAWIREの計算で1時間あたり約72個になるが、現在BMWにFigure 03が何台いるかは開示していない。ボストンダイナミクスは現代自動車のジョージア工場内の訓練センターでAtlasを訓練し、現代は2028年のライン投入を目指す。Agility Roboticsは2月にトヨタのカナダ工場とロボットのサービス契約を結んだが台数は非公表で、HexagonはAEONが6月にBMWライプツィヒ工場で生産作業を始めたとしている。

台数を開示しているのは中国の上場企業だけだ。UBTechは上期に大型ヒューマノイド921台を販売し、納入先にOPmobility、ジェイビル、フォックスコン、ホンダを挙げた。Unitreeは2025年にヒューマノイドを5500台超出荷したが、2025年1月から9月のヒューマノイド売上に占める産業顧客は9.01%、研究と教育は73.6%だった。表に挙げた8つの計画のうち、台数と規制上の根拠がともに公開されているのはRobrosだけである。韓国の目標はこの空白を埋めようとしている。

目標と実証の差は4桁

9月30日に国家先端戦略産業委員会が採択した計画は、2030年までにAIロボット20万台を普及させ、2027年に政府が1700台超を直接購入し、世界のヒューマノイド生産に占めるシェアを現在の1%から2030年に20%へ高めるとしている。2027年予算案はヒューマノイド用のセンサー、アクチュエーター、電池の予算を116億ウォンから620億ウォンに増やした。韓国最大のロボット投資家である現代自動車グループは、Atlasの最初のライン投入を韓国ではなく2028年のジョージアに置いた。その順序が規制によるのか、工場の日程や米国投資の約束によるのかは、発表資料からは分からない。

MEKAWIREの計算では、韓国の2027年の公共購入1700台は、IDCが集計した2026年上期の中国のヒューマノイド出荷1万9000台超の8.9%にあたる。しかも韓国の数字はAIロボット全体であり、ヒューマノイドだけではない。韓国がまず競えるのは量ではない。規則である。

誰もが安全柵の前で待っている

表のどの計画も、形は違えど同じ制約に突き当たる。AgilityはDigit 5を協調安全を軸に設計し、ANSI/A3 R15.108とISO 25785-1の策定に参加しているが、一般販売は2027年末だ。ボストンダイナミクスは人の検知と柵のない防護をAtlasの標準装備としている。欧州では機械規則が2027年1月20日に適用され、AIによる安全機能の規定が加わる。韓国産業通商部は2030年までに国費96億8100万ウォンを投じ、大邱にヒューマノイドの安全認証センターも整備する。

違いは、標準ができるまでの間、誰がリスクを負うかにある。米国やドイツでは自動車メーカーとロボット企業が非公開の契約の中でリスクを負うため、台数は公表されない。韓国では国が条件付きの特例でリスクの一部を負い、その対価として実証データを得る。20台を分析する価値はそこにある。