도어대시, 자체 개발 배달로봇 Dot 공개… 차도와 인도 오가며 배달원과 함께 AI가 배차

미국 음식배달 플랫폼 도어대시(나스닥: DASH)가 2025년 9월 30일 자체 개발한 자율주행 배달로봇 Dot을 공개했다. 회사는 사내 조직 DoorDash Labs가 로봇을 전부 내부에서 개발했다고 밝혔다. 첫 상용 운행은 애리조나주 피닉스 광역권의 템피와 메사에서 얼리 액세스 프로그램 형태로 시작한다.

도어대시 발표에 따르면 Dot은 최고 시속 20마일(약 32km)로 달리고 크기는 승용차의 10분의 1 수준이다. 현관과 주택 진입로를 지나갈 수 있을 만큼 작다. 회사는 Dot을 자전거도로, 차도, 인도, 진입로를 모두 오갈 수 있도록 만든 첫 상용 자율주행 로봇이라고 소개했다. 적재 용량, 배터리 주행거리, 정확한 치수와 무게, 투입 대수, 센서 구성은 공개하지 않았다.

로봇과 함께 공개한 자율배송 플랫폼(Autonomous Delivery Platform)이 이번 발표의 또 다른 축이다. 도어대시는 이 플랫폼을 속도, 비용, 위치, 고객 경험을 따져 주문마다 최적의 배송 수단을 연결하는 AI 배차 시스템이라고 설명했다. 배달원(대셔), Dot, 드론, 인도 주행 로봇을 실시간으로 조율하며, 자율주행 기술 기업들과의 전략적 제휴도 활용한다고 했다. 제휴 기업 이름은 밝히지 않았다.

회사는 배달원 일자리 우려를 의식한 듯 로봇을 보완 수단으로 규정했다. 하루 수백만 건에 이르는 배달의 대부분은 앞으로도 대셔가 맡고, 자율주행 기술 덕분에 대셔는 사람의 판단과 세심함이 필요한 고부가 주문에 집중할 수 있게 된다는 설명이다. 공동창업자이자 DoorDash Labs 책임자인 스탠리 탕은 지역 상점과 소비자에게 실제로 쓸모 있을 만큼 안정적이고 효율적으로 만드는 일이 핵심이었다고 말했다. 애슈 레게 DoorDash Labs 자율주행 총괄 부사장은 배달용 자율주행은 처음부터 다시 설계해야 했다고 밝혔다.

지방정부도 힘을 보탰다. 마크 프리먼 메사 시장은 보도자료에서 메사가 지역 배달의 미래에 단순히 참여하는 데 그치지 않고 그 모습을 함께 만들어 가고 있다고 말했다. 도어대시는 얼리 액세스 이후 확대 일정, 투입 로봇 수, 참여 가맹점 명단은 내놓지 않았다.

도어대시는 2013년 설립됐고 30개국 이상으로 사업을 넓혔다고 밝히고 있다. 본업은 독립 배달원을 연결하는 중개 플랫폼이다. 직접 로봇을 만드는 것은 배송 역량을 외부에서 사오던 구조에서 일부를 스스로 생산하는 쪽으로 한 걸음 내려간 셈이다.

경쟁 구도는 이미 두텁다. 2014년 설립된 Starship Technologies는 2024년 2월 9000만달러, 2025년 10월 15일 시리즈C 5000만달러를 유치했다고 발표했다. 2020년 설립된 Coco Robotics는 2025년 6월 11일 8000만달러 조달을 알렸다. 나스닥 상장사 Serve Robotics는 2025년 1월 8000만달러, 같은 해 10월 10일 1억달러 규모 등록직접공모를 발표했다. 2016년 설립된 Nuro는 2025년 8월 21일 2억300만달러 시리즈E를, 2017년 설립된 Avride는 2025년 10월 22일 우버와 네비우스가 뒷받침하는 최대 3억7500만달러 규모 전략적 투자와 약정을 발표했다.

기술적으로 Dot의 승부처는 주행 공간이다. 인도 로봇은 보행자 속도로 움직여 배달 반경이 좁고, 일반 자율주행차는 음식 한두 건을 나르기엔 크고 비싸다. 승용차 10분의 1 크기 차량이 자전거도로와 차도를 최고 시속 20마일로 달린 뒤 진입로로 올라가 현관 앞까지 가면, 차량 수준의 비용 없이 로봇 한 번의 이동 거리를 늘릴 수 있다. 배차 플랫폼은 각 수단을 속도와 비용이 다른 자원으로 놓고 로봇을 보낼지 판단한다.

한국 시장과 비교하면 차이가 뚜렷하다. 산업통상자원부에 따르면 개정 지능형로봇법과 도로교통법이 2023년 11월 17일 시행되면서 운행안전인증을 받은 실외이동로봇은 보행자 지위로 인도를 다닐 수 있게 됐다. 다만 대상은 무게 500kg 이하, 속도 시속 15km 이하 로봇으로 한정되고 보험 가입이 의무다. 최고 시속 약 32km로 차도와 자전거도로까지 쓰는 Dot 같은 차량형 로봇은 이 틀에 그대로 들어맞지 않는다. 국내 배달 플랫폼과 로봇 업체에는 인도 로봇 중심의 현행 제도가 플랫폼 직접 개발형 모델과 어떻게 맞물릴지가 과제로 남는다.

불확실성은 크다. 도어대시는 안전 데이터, 운행 시간, 대당 원가, 적재량을 밝히지 않았다. 인도와 자전거도로, 차도를 넘나드는 소형 차량에 대한 규제는 주와 도시마다 다르다. 애리조나 두 도시의 얼리 액세스만으로는 눈이 오는 지역이나 자전거도로가 없는 교외에서의 성능을 가늠하기 어렵다. 로봇과 배달원 사이 주문 배분 방식은 배달원 단체의 감시 대상이 될 가능성도 있다.

앞으로는 도어대시의 분기 주주서한에 Dot 관련 수치가 실리는지, 템피와 메사 밖 피닉스 권역으로 운행이 확대되는지, 배차 플랫폼에 연결된 자율주행 파트너가 공개되는지가 관전 포인트다.