DoorDash发布自研配送机器人Dot，可在机动车道、自行车道和人行道间切换，并以AI调度平台统筹骑手、机器人与无人机

美国本地配送平台DoorDash（纳斯达克代码：DASH）2025年9月30日发布自动配送机器人Dot。公司表示，Dot完全由内部部门DoorDash Labs自主研发，将首先以抢先体验计划的形式在亚利桑那州凤凰城都市区的坦佩和梅萨投入商业运营。

根据DoorDash发布的信息，Dot最高时速20英里，约合每小时32公里，体积约为一辆汽车的十分之一，小到可以穿过门口和私家车道。公司称其为首款可在自行车道、机动车道、人行道和私家车道之间行驶的商用自动驾驶机器人，采用全电动设计。载重、续航、具体尺寸与重量、投放数量以及传感器配置均未披露。

与机器人同时亮相的自动配送平台（Autonomous Delivery Platform）是此次发布的另一核心。DoorDash将其描述为AI调度系统，根据速度、成本、位置和体验为每笔订单匹配最合适的配送方式，实时协调骑手（Dasher）、Dot、无人机和人行道机器人。公司还称该平台依托与自动驾驶技术企业的战略合作，但未披露合作方名称。

DoorDash将机器人定位为骑手的补充而非替代。公司表示，每天数以百万计的配送中，绝大多数仍将由骑手完成，自动化技术让骑手可以专注于需要人工判断和细致服务的高价值订单。联合创始人、DoorDash Labs负责人Stanley Tang表示，关键在于让机器人足够可靠高效，真正服务本地商户和消费者。DoorDash Labs副总裁兼自动驾驶负责人Ashu Rege表示，配送场景的自动驾驶必须从底层重新设计。

地方政府给予了支持。梅萨市长Mark Freeman在新闻稿中表示，梅萨不只是参与本地配送的未来，而是在参与塑造它。DoorDash未公布抢先体验之后的扩张时间表、投放机器人数量或参与商户名单。

DoorDash成立于2013年，称业务已拓展至30多个国家，核心业务是连接独立骑手的配送平台。自研机器人意味着公司从采购运力向自己制造部分运力迈出一步。

该赛道的专业企业已获得大量资金。成立于2014年的Starship Technologies在2024年2月宣布融资9000万美元，2025年10月15日宣布5000万美元C轮。成立于2020年的Coco Robotics于2025年6月11日宣布融资8000万美元。纳斯达克上市公司Serve Robotics在2025年1月完成8000万美元注册直接发行，并于2025年10月10日宣布1亿美元发行。成立于2016年的Nuro于2025年8月21日宣布2.03亿美元E轮。成立于2017年的Avride于2025年10月22日宣布获得由Uber和Nebius支持、总额最高3.75亿美元的战略投资及其他承诺。

从技术路线看，Dot押注的是行驶空间。人行道机器人以步行速度移动，配送半径有限；全尺寸自动驾驶汽车运送一两份外卖则显得过大、过贵。一辆只有汽车十分之一大小的车辆，以最高每小时32公里在自行车道和机动车道上行驶，再驶入私家车道到达门口，可以在不承担汽车级成本的前提下拉长单次机器人配送距离。调度平台则把每种运力视为速度与成本各异的资源，决定何时派出机器人。

对中国市场而言，可比对象是美团。美团官网2024年12月18日披露，迪拜民航局于2024年12月17日向美团无人机颁发BVLOS无人机配送商业运营资质证书；截至当时，美团无人机在国内累计完成超过40万单，运营航线53条。美团走的是平台自建无人机运力的路线，DoorDash则在地面推出自研机器人，两家平台都在把运力硬件纳入自身体系。对国内电池、电机和传感器供应链而言，海外平台自研配送硬件可能带来新的出口机会，但DoorDash尚未披露任何供应商。

风险同样明显。DoorDash未披露安全数据、运营时段、单车成本和载重。对于在人行道、自行车道和机动车道之间切换的小型车辆，美国各州和城市的规定不一。亚利桑那两座城市的抢先体验，难以说明在雨雪天气、高密度城区或没有自行车道的郊区的表现。骑手群体也可能关注调度平台如何在机器人与人之间分配订单。

接下来的看点包括DoorDash季度股东信是否披露Dot相关数据、运营是否扩展到坦佩和梅萨以外的凤凰城地区，以及公司是否公布接入平台的自动驾驶合作伙伴。